용인시가 노후화 된 용인공영버스터미널에 대한 긴급 보강공사를 완료됐다. 하지만 인구 100만 대도시를 눈 앞에 둔 시점에서 미봉책에 불과하다는 지적이다.
정밀안전진단결과 ‘E’등급을 받았던 시설에 1억 7000여만원을 투입해 건물 내·외부 기둥 콘크리트와 외부대기시설 기둥, 지붕 등을 보강하며 사용이 가능한 ‘C’등급 수준으로 맞춘 상태이기 때문이다.
공용버스터미널 이전 및 신축, 또는 고속·직행버스와 시내·외 버스터미널 분리 등의 대책이 필요하다는 여론이다.
시는 지난달 28일 안전등급 ‘E’등급을 받았던 용인공영버스터미널에 대해 긴급보강 공사를 마무리했다고 밝혔다.
시설물의 안전관리에 관한 특별법 시행령에 따르면 건축 구조물 상태를 나타내는 5등급 가운데 최하인 ‘E등급’은 심각한 결함으로 시설물의 안전에 위험이 있어 즉각 사용을 금지하고 보강 또는 개축하도록 규정하고 있다.
시 측은 당장 터미널을 폐쇄할 수 없어 예산을 투입해 최소한의 보강공사만 마친 상황이다.
시에 따르면 용인공용버스터미널은 지난 1996년 민간업체와 시가 기부채납 협약을 체결해 건립됐다. 시는 시유지 1만2322㎡ 부지를 제공하고, 민간업체는 건물을 지어 20년 동안 운영한 뒤 시에 기부하는 조건이다. 시는 지난 2월 민간업체로부터 터미널 시설물을 인수 받았다. 하지만 노후화된 시설물과 협소한 공간 등으로 근본적인 대책마련이 필요하다는 판단이다.
시에 따르면 용인터미널은 고속·직행버스 355회, 광역버스를 포함한 시내·외버스 1746회 등 하루평균 2100여대의 차량이 경유한다. 여기에 마을버스 및 마을공용버스 등을 추가하면 이용차량은 더욱 늘어난다.
하지만 버스 등 대형차량의 주차공간은 70면에 불과하다. 또 차량 탑승구도 15개소 밖에 없다.
경기도에 따르면 용인버스터미널의 1일 평균 이용객수는 2500여명이다. 이는 성남종합터미널(9000여명), 안산종합여객자동차터미널(5500여명), 부천터미널(4238여명), 이천시외버스터미널(4000여명), 오산시외버스터미널(3500여명)에 이어 도내 6번째 수준이다.
용인터미널은 서울시의 98%에 해당하는 도시면적과 인구 규모에 비춰 볼 때 협소하다는 지적이 지속돼 왔다. 또 인구가 집중된 서부권 주민들의 이용불편 민원도 끊임없이 제기돼 왔다.
이에 따라 지방선거 때마다 버스터미널 분리 및 이전 등이 공약으로 제시돼 왔지만 늘 공염불에 그쳐왔다. 실제 지난 2000년대 중반 한선교 국회의원과 서부지역 주민들은 경부고속도로 내 서수지IC 신설 및 버스환승 터미널 신설을 요구했고, 2010년 이후에는 고속·직행버스 터미널의 기흥지역 이전이 검토 된 바 있다.
그러나 국토부 및 한국도로공사 측의 IC 신설 불가방침과 시와 협약한 민간업체의 운영 기간이 남아있다는 이유에서 실현되지 못했다.
지역사회에서는 버스터미널 이전 및 분리 요구가 지금도 이어지는 상황이다. 공직 내에서도 현재 유휴지로 방치되고 있는 시유지로 이전해야 한다는 의견이 중론이다.
시설 건립계획이 사실상 백지화 된 동부권여성회관 부지 또는, 지난해 (사)한국외식업 중앙회로부터 기부받은 토지 등의 활용방안으로 검토돼야 한다는 것.
시 측은 현재 진행 중인 ‘지방 대중교통계획 수립용역’ 결과가 나올때까지 일단 현 터미널을 운영한다는 방침이다. 해당용역은 당초 내년 7월까지 진행될 예정이지만 상황의 시급성을 감안해 터미널 이전 및 신축 등의 과제에 대해서는 올해 말까지 결과를 받기로 했다는 설명이다.
시 관계자는 “용역결과를 지켜봐야 하겠지만, 현 터미널을 그대로 사용할 수는 없는 상황”이라며 “이전과 신축, 분리 등 모든 방안을 열어놓고 검토하고 있다”고 말했다.
