▲ 신분당선 연장선 노선도

국토해양부와 경기도 등이 미금 정차역 추가 신설 입장을 고수해 온 성남시 측 입장을 수용하는 것으로 가닥을 잡으면서다.

국토부와 민간 시행사인 경기철도 등이 그동안 수지지역 주민들이 요구했던 동천역~죽전 지역 간 연결통로와 풍던천동 인근 상업지역 출구 추가 건설 등은 원칙적 반대 입장을 보이기 때문이다.

소식통에 따르면 국토부와 경기도, 경기철도 등은 오는 2016년 2월 개통 예정인 신분당선 정자~광교 연장구간의 미금 정차역을 추가 설치키로 잠정 결정했다.

또 운행시간 지연 등을 이유로 미금역 추가설치를 반대하는 광교신도시 및 수원지역 민원 해결을 위해 2019년 완공 예정이던 2단계 구간(광교~호매실)의 사업기간 단축도 추진하는 것으로 알려졌다.

당초 미금 추가역은 경제성(B/C) 문제로 일단락 됐지만 성남시 측이 당초 주장하던 환승역 대신 정차역 개설로 방향을 선회하며 달라졌다.

경기철도 관계자에 따르면 환승역이 아닌 정차역을 개설할 경우 사업비용이 크게 낮아진다. 따라서 경제성도 상향될 수 밖에 없다.

특히 지난달 손학규 민주당 대표와 박영선 민주당 정책위의장, 권도엽 국토부 장관, 이재명 성남시장 등이 함께 만나 미금역 추가역 문제 논의 후 상황이 급진전 됐다는 후문이다.

추가 정차역 개설에 필요한 약 900억 원의 사업비용도 경기철도와 성남시가 각각 50%씩 분담하는 것으로 알려졌다.

현행 철도건설법 시행령에 따르면 역 시설 건설비용과 수입을 비교해 수입을 초과하지 않는 경우 국가가 50%를 부담토록 규정돼 있다.

결국 국토부와 경기도, 경기철도 측은 신분당선 연장선이 통과하는 지자체 중 용인시를 제외한 수원과 성남시 양측의 눈치만 보는 셈이다.

도 관계자는 “미금역 추가역과 관련, 아직 정해진 것은 없다”며 “오는 17일과 18일 주민 설명회 후 의견수렴을 통해 결정할 것”이라고 원칙적 입장을 밝혔다.

경기철도 관계자는 “성남시 측과 운영에 대한 협상을 통해 구체적인 협약을 진행할 것”이라며 “다만 추가역이 설치된다 하더라도 요금인상 등의 변동요인은 없다”고 말했다.

상황이 이렇게 되자 수지지역 주민들은 시 행정당국과 지역 정치권에 불만을 토로하고 있다. 성남과 수원에 비교할 때 신분당선 연장선 관련 주민 요구사항에 대해 반영하지 못했다는 것.

특히 시 집행부 측의 안일한 행정대응에 강한 불신을 내보이고 있다.

실제 시 측은 12일 오후까지도 미금역 추가역사 설치와 비용분담 등에 대한 현황조차 파악하지 못한 것으로 나타났다.

한 주민은 “재원문제 등으로 80억 원이 소요되는 죽전-동천역간 통로개설과 110억 원이 드는 풍덕천역 출구 추가개설은 못한다며 450억 원의 추가역 개설이 가능하다는 논리가 무엇이냐”며 “그동안 같은 주장으로 오히려 주민들을 설득해 온 용인시에 더 야속하다”고 말했다.

한선교 국회의원실 관계자는 “미금역 추가역 설치 경제성과 관련, 이용객 수가 부풀려진 부분이 있다”며 “수지주민의 입장에서 요구사항이 관철되도록 최선을 다할 것”이라고 말했다.