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하지만 일부에서는 신봉동 주민들의 추가 역사 민원으로 인해 그동안 염원해 온 신분당선 연장선의 조기 개통이 늦춰질 수 있다는 우려를 제기하고 있다.
신분당선 연장선의 분당 정자에서 광교신도시 구간은 현재 두산건설 컨소시엄이 80%의 공사비를 내고 내년 상반기에 착공 할 예정으로 수지 지역의 역사는 동천역-수지구청역-성복역-상현역이 계획 돼 있다.
신봉동 주민 등으로 구성 된 E-마트지하철역사 설치 추진 위원회는 이날 설명회에서 △주민의 접근성 용이 △지역주민 밀접지역 △편의시설 설치지역 △교통 소통 원할 지역 △역사간 최소간격 산술평균적 주민편의성 위주 선정 등을 고려하라며 국토부에 역사 설치의 당위성을 설명하며 추가 설치를 요구했다.
그러나 국토부는 이 같은 주민 등의 요구에 “신분당선은 서울의 지하철이 서울 시내에서의 이동을 목적으로 한 역간 거리가 짧은 도시철도 개념이 아닌 경기도의 주민들을 도와 서울로 신속한 이동을 목적으로 개통 되는 것”이라며 “추가 역사 설치가 받아드려진다면 최소한 1년 이상의 지연은 불가피하며 약 1000억원의 예산이 더 소요 된다”라고 밝혔다.
추가역사 추진위의 이 같은 요구에 신분당선 연장선의 조기 개통을 추진해 온 수지시민연대(공동대표 강성구)는 우려의 입장을 밝혔다.
수연은 2001년 수지 주민 3만6918명의 서명을 받아 신분당선연장선 개통을 위한 운동을 시작, 2002년 신분당선 수지연장 집단 민원 제기, 2006년 조기 개통 성명서 발표, 2006년 수지전철 조기 완공 주민 서명 운동 실시, 2007년 신분당선연장선조기개통추진위 발족 등 그동안 조기 개통을 위해 시민 운동을 벌여 왔다.
강 성구 대표는 “국토부의 검토에 따르면 최소 1년이 지연되고 더불어 건설에 참가한 두산컨소시엄 등은 민자로 사업을 추진하기 위해 80%의 건설 비용을 금융권에서 지원 받기 위해 협약을 한 상태”라며 “1여년이 지연 된다면 건설사는 물론 수지 지역 주민 전체에 피해를 발생 시킬 수 있다”고 밝혔다.
이어 “신봉동 이마트 사거리에서 성복역 사이의 실질 거리는 5분여 이며 현재 추진되고 있는 역사 이용에 별 차이가 없는 것으로 측정됐다”며 “신분당선 연장선의 본질을 이해하길 바란다”고 전했다.
이같은 우려에도 E-마트지하철역사 설치 추진 위원회는 제기한 추가 역사 설치가 받아드려 질때까지 민원을 제기 할 것을 밝혀 주민간 갈등도 우려되고 있다.
