지난해 12월, 국제중재판정에 따른 5159억 원의 해지시지급금에 대한 분할지급을 합의한 용인시가 최근 민간시행사인 (주)용인경전철 측에 재구조화 안을 제시한 것.

(주)경전철 측도 시 측의 제안을 대부분 긍정적으로 검토하고 있는 것으로 알려져, 경전철 연내 개통에 대한 기대가 높아지고 있다. 시 집행부는 지난달 22일 (주)경전철 측에 ‘용인경전철 정상운영을 위한 재구조화 안’을 제시했다.

당초 시는 해지시지급금 분할지급 합의 직후 (주)경전철 측에 ‘재구조화 안’을 제시하려 했지만, 예산심의 등 정례회를 진행 중인 시의회 협의를 거치지 못해 다소 지연된 것으로 알려졌다.

관계자에 따르면 시 측이 제안한 ‘재구조화 안’은 당초 협약에서 가장 큰 문제로 지적됐던 최소운임보장율(MRG)을 삭제했으며, 수요예측도 지난 2010년 경기개발연구원에서 분석한 자료를 기준으로 제시했다.

경기개발연구원 측의 수요예측 분석은 1일 평균 3만 2000여명으로, 지난 2004년 교통연구원에서 예측한 18만 여명의 20%수준이다.

다만, 이용객 수가 수요예측에 미달할 경우와 환승할인 손실분에 대한 지원금을 지급한 다는 내용이다.

사실상의 대중교통 준 공영제 방식으로 운영하겠다는 것. 현재 버스 등 광역교통수단의 환승할인에 따른 손실을 지원하는 손실보전금과 적자노선에 대한 재정지원금을 주는 것과 비슷한 맥락이다.

실제 용인시의 경우 매년 버스 등 대중교통 육성지원금으로 400여억 원을 편성해 집행하고 있다.

시 관계자는 “경전철을 정상화하고, 활성화하기 위해서는 시와 민간시행사 모두 기존의 입장에서 한 발 물러나야 한다는 생각에서 재구조화 안을 만들었다”고 말했다.

(주)경전철 측도 시 측의 재구조화 방안을 긍정적인 받아들이는 분위기다. (주)경전철 관계자는 “경전철 정상 운영을 위해 시 측이 제시하는 어떤 형식의 방안도 적극 검토한다는 입장”이라고 말했다.

이어 “올해 연내 개통을 위해 시간이 매우 촉박하다”며 “분당선 연장선이 개통한 상황에서 경전철 정상화를 빨리 이뤄내기 위해서는 다양한 절차들을 동시다발적으로 진행해야 한다”고 강조했다.